線槽_PVC線槽_電纜接頭_尼龍扎帶_冷壓端子_尼龍軟管_金屬軟管_導軌_汽車線束 - 上海日成電子有限公司RCCN

近日，研究機構EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院在北京發(fā)布了《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書(2018)》，白皮書數(shù)據(jù)顯示，2020年預計中國國內(nèi)汽車動力電池回收量將達到25.7萬噸，2022年這一數(shù)據(jù)將達到42.2萬噸。EVTank在白皮書中分析認為，理論汽車動力電池回收量增長速度逐步放緩的主要原因在于隨著動力電池技術的逐步提升，動力電池能量密度的提升將導致同等電量的動力電池重量逐步減輕。

在白皮書中分析認為，回收的汽車動力電池將通過梯次利用和報廢拆解兩種方式實現(xiàn)資源的再循環(huán)。EVTank在白皮書中按照三元動力電池和磷酸鐵鋰動力電池兩種模式分別測算了梯次利用和報廢拆解的經(jīng)濟價值。EVTank測算結果表明三元動力電池由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，能實現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟收益，從而使其具備經(jīng)濟可行性。而磷酸鐵鋰電池如通過報廢拆解僅能夠實現(xiàn)每噸大約0.93萬元的經(jīng)濟收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。

從市場規(guī)模來看，EVTank通過經(jīng)濟模型測算認為，到2020年中國動力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規(guī)模將達到66.8億元，到2022年整體市場規(guī)模將達到131.0億元。通過對梯次利用和回收拆解的市場規(guī)模對比分析認為，EVTank認為梯次利用的市場規(guī)模遠大于拆解利用。

在《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書(2018)》中，EVTank將汽車動力電池的回收主體分為汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和第三方回收利用資源再生企業(yè)。隨著動力電池回收拆解及梯次利用的規(guī)模日益擴大，將會有更多的企業(yè)加入到該行業(yè)中，EVTank分析認為三種動力電池回收主體將長期并存。

在《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書(2018)》中，EVTank還重點分析了國家對于汽車動力電池回收拆解及梯次利用的產(chǎn)業(yè)政策和標準規(guī)范，目前國內(nèi)外從事回收拆解和梯次利用的重點企業(yè)的商業(yè)模式、經(jīng)營業(yè)績、工藝流程和重點合作企業(yè)等，并選擇了國內(nèi)有代表性的動力電池回收利用項目對其進行了經(jīng)濟效益測算。